În proiectul de punte, rulmenții trebuie să fie poziționați la ambele capete ale grinzii punții. Funcția principală a rulmentului este de a transmite în mod fiabil toate sarcinile (incluzând încărcătura mortală și încărcătura vie) pe structura de extindere la pervaz și pentru a rezista la deformarea capătului structurii grinzii de pod, cum ar fi deplasarea orizontală și unghiul de rotație; Al doilea este de a se adapta la contracția cauzată de schimbările de temperatură și umiditate. Există două tipuri de lagăre fixe și mobile pentru rulmenții de punte. Primul este poziția structurii de fixare fixă pe dig, care permite ca capetele structurii de spanning să se rotească liber și să nu se poată mișca; aceasta din urmă nu numai că permite rotația liberă a vârfului, dar și necesită să se poată mișca liber și să reziste la expansiunea și contracția cauzată de schimbarea temperaturii, contracția și sarcina betonului și alți factori ai structurii de acoperire a podului.
Utilizarea rulmenților de cauciuc a început la sfârșitul anilor '50 în țările străine și a fost aplicată în multe țări din întreaga lume în anii '60. În comparație cu alte rulmenți rigizi, rulmenții de cauciuc de punte nu numai că au performanțe de lucru fiabile, dar au și avantajele structurii simple, sursei de material adecvate și procesării și fabricării ușoare. Deoarece rulmenții de cauciuc se pot adapta la deformarea suprastructurilor de poduri largi, poduri curbe și poduri de înclinare în toate direcțiile, ele nu sunt utilizate doar pe punțile rutiere mici, medii urbane și poduri de cale ferată, dar și în deschideri mari. Podurile sunt, de asemenea, utilizate pe scară largă. În prezent, pe scară largă în proiectul de pod este placa comună, placă PTFE și rulmenți de cauciuc de casetă 3 tipuri. Principiul de selectare a materialelor principale din cauciuc pentru lagărele de cauciuc de punte este acela de a satisface cerințele performanței tehnice. În combinație cu cerințele condițiilor de mediu, NR, CR, EPDM, IIR și IIR clorurate sunt în general selectate. Procesul de fabricare a podurilor din cauciuc este adesea turnat. În procesul de fabricare, cauciucul este amestecat cu agentul de compoziție și este compus dintr-un agent de amestecare după ce este plastificat. După ce a fost parcat, reciclat și rulat, filmul este tăiat în produse semifinite cu anumite specificații. Produsul semifabricat este presurizat și vulcanizat pe o mașină de vulcanizare a plăcii după încărcare. Procesul de vulcanizare trebuie să acorde atenție evitării grosimii inegale și a mișcării plăcii de oțel.
La rulmenții din cauciuc de legătură, rulmentul de cauciuc de plumb este realizat prin umplerea verticală a mijlocului unui rulment de cauciuc care absorb și amortizează în mod obișnuit șocurile. Scopul umplerii plumbului este de a îmbunătăți eficiența absorbției energiei lagărului și de a se asigura că rulmentul este amortizat moderat; al doilea este de a crește rigiditatea timpurie a rulmentului, ceea ce este benefic pentru controlul reacției vântului și rezistența la vibrațiile ușoare ale fundației. Sistemul de izolare seismică compus din astfel de rulmenți din cauciuc este un produs de vârf și a fost utilizat pe scară largă în poduri mari și mijlocii în străinătate și a obținut rezultate bune. Rulmenții de cauciuc cu amortizare ridicată sunt fabricați din material de cauciuc cu amortizare ridicată. Un înveliș de amortizare ridicat poate fi obținut prin încorporarea grafitului în NR sau cauciuc sintetic, iar caracteristicile de amortizare ale materialului pot fi ajustate în funcție de cantitatea de grafit încorporată. La fel ca la rulmenții de cauciuc de amortizare și amortizare a amortizoarelor, rulmentul de cauciuc de amortizare și de absorbție a șocurilor are de asemenea funcțiile amortizorului și amortizorului și poate fi utilizat independent într-un sistem de izolare seismică.
